Этторе Бугатти

Итальянец Ettore Arco Isidoro Bugatti (1881-1947 гг.) известен в истории как разработчик самых роскошных и дорогих автомобилей. Следует отметить, умение создавать совершенное передалось ему по наследству.

Так, например, Джованни Луиджи Бугатти, его дед, являлся первоклассным мастером скульптуры и архитектуры. Карло Бугатти, отец Этторе Бугатти, — успешным художником и ювелиром. Более того, он также прославился своей резной фурнитурой, непременно обладающей свойственной ему изысканностью. Это, кстати говоря, не прошло для Этторе бесследно: в созданных им автомобилях необычайно гладко гармонировали техническая и дизайнерская мысли.

Карьера в будущем известного конструктора началась уже в шестнадцатилетнем возрасте. Устроившись на работу в фирму «Принетти», где он тут же принялся за разработку гоночных авто, что примечательно, не обладая каким-либо специальным техническим образованием, он начал стремительно двигаться вперед. Судя по всему, Ettore Bugatti — один из немногих, чьи способности, как говориться «от Бога».

В последующие 9 лет Бугатти успевает последовательно сменить три места работы: покинув «De Dietrich», он переходит в «Mathis», а позже — в «Deutz», находясь в штате которой, он создает нашумевшую своим необычным подходом к дизайну модель «Type 10» (форма ее кузова ассоциировалась с ванной). Свыше того, она легла в основу производимых уже в его собственном предприятии (город Мольсхайм, 1909 год) автомобилей.

Участие в гонках и неудачи

Отдавая предпочтение «автомобильному спорту», Этторе Бугатти перепрофилировался на разработку исключительно гоночных автомобилей. За год интенсивной работы фирмы он выпускает новую значительно превышающую предыдущие модели машину «Bugatti Type 13». Среди отличительных качеств оной можно выделить появление в последствии ставшего атрибутом всех автомобилей Бугатти радиатора в форме подковы и превосходную маневренность, устойчивость на дороге. Несмотря на предел развиваемой скорости 100 км/ч , главным козырем модели все же оставалась названная выше управляемость, позволяющая качественно преодолевать сложности маршрута на соревнованиях. Следом за ней был выпущены «Type 15» и «Type 17» с увеличенной колесной базой (до 2,4 м и 2,55 м соответственно). В период с 1910 по 1920 год было произведено свыше 400 таких автомобилей, которые неоднократно занимали первенство на самых серьезных гонках.

Работа предприятия, в связи с Первой мировой войной,  была возобновлена лишь в 1921 году. Вернувшись к любимому занятию, Этторе разрабатывает два новых автомобиля с 8-цилиндровыми моторами — «Bugatti-28» и «Bugatti-30», а спустя еще немного времени и «Bugatti-32», получивший за свою форму кузова впечатляющее прозвище «Танк».

Следующий разработанный им автомобиль «Bugatti-57» обладает неоднозначной характеристикойНе изменяя своему неписанному правилу, каждая разработанная им модель превосходила предыдущую и каждый раз становилась победоносным оружием в руках профессиональных гонщиков. Так, в очередной раз подтачивая последние недостатки автомобиля, точнее, его модификации «Bugatti-57s45», при испытаниях на дороге погибает его сын Jean Bugatti (1909-1939 гг.). Собственно, трагедия была вызвана проезжающим в тот час на той же дороге не на шутку перебравшимся алкоголем велосипедистом. Жан, пытаясь избежать столкновения, вылетел с дороги и многократно перевернулся, а, как известно, большая скорость не прощает ошибок — полученные травмы оказались несовместимыми с жизнью.

Впав в депрессию, Этторе Бугатти постепенно стал уступать лидерство дышащим в спину конкурентам.

Автомобили для элиты

Закончив разработку гоночных автомобилей, Bugatti нашел интерес в создании еще более эксклюзивных спортивных лимузинов для самых успешных и богатых людей. Первым таким автомобилем стала модель с говорящим названием «Bugatti Royale Type 41».

На самом деле, уже в 1913 году его посещали мысли о создании транспорта, соответствующего требованиям: «Еще более «Hispano-Suiza», еще более «Rolls-Royce», еще более легкий. Способный развить скорость 150 км/ч . Такой, чтобы все системы работали безупречно и бесшумно. Такой, чтобы к нему прилагалась пятилетняя гарантия».

Создание отвечающего всем этим запросам автомобиля закончилось через 13 лет. Им стал большой роскошный автомобиль, чья длина превышала 6 метров . Техническая спецификация оного, прямо говоря, поражает: машину приводил в движение массивный, по-другому не скажешь, 350-килограмовый 8-цилиндровый мотор с первоначальным объемом 14700 (!) кубических сантиметра, который в последствие был уменьшен до 12760 куб. см. На каждые 100 километров пути «монстр» потреблял до 50 литров топлива, что обязало Этторе комплектовать авто не менее вместительным 191-литровым бензобаком, 68-литровой системой охлаждения и 23-литровой системой смазки.

Замыслы Ettore Bugatti предполагали распространения «королевской серии», что вполне очевидно, среди глав государств и наиболее влиятельных людей мира. Но, к сожалению, запредельная по тем тяжелым кризисным временам стоимость 6500 фунтов была по карману лишь единицам. В результате было продано лишь 3 транспортные единицы. Остальные пришлось использовать семье Бугатти самостоятельно. Первый достался его создателю, второй — дочери, а третий стал общим.

Удивительно, но лишь после войны автомобили «Bugatti Royale» стали пользоваться такой популярностью, о которой мечтал Этторе изначально. Даже большей. Став во втором квартале XX века интересными для коллекционеров, их стоимость начала неумолимо расти. Так, выпущенный в 1931 году «Bugatti Royal Berline De Voyager» в 1936 году был оценен в 6,5 млн. американских долларов, «Bugatti Royale Kellner Coupe» был продан на аукционе «Christie's» за 8,7 млн. долларов, а в 1987-м «Bugatti Type 41 Royale Sports» пошел с молотка за 10,7 миллиона долларов!

Особенности биографии

Рассматривая биографию Этторе Бугатти, глупо будет не затронуть другие его увлечения. Так, он постоянно писал картины, коллекционировал работу других известных мастеров, а также скульптуры своего брата Роланда. В его владении находилось два замка, один из которых находился поблизости своего предприятия, а другой в уютном местечке под Парижем. В них он мог отлучиться от повседневной суеты, пригубить бокал вина и расслабиться, получая удовольствие от конной езды, которая ему также была несказанно интересна.

Как и подобает известным богатым людям, у Этторе были свои странности. В цехах своего предприятия он не терпел в буквальном смысле ни одной пылинки. Требуемый уровень чистоты сравним разве что с современными стерильными лабораториями. Он резко реагировал на любые замечания, пусть даже и вполне уместные. Однажды кто-то подметил, что механические тормоза устарели и их следует заменить гидравлическими, на что тут же получил ответ: «Я разрабатываю автомобили, которые должны двигаться, а не останавливаться!». Или спидометр в первом «Bugatti Royale». Его отсутствие создатель объяснял тем, что королям, коими являлись основные его потребители, не следует беспокоиться о таком пустяке как скорость движения. Свыше того, как-то раз он позволил себе отказать королю Болгарии в продаже своего автомобиля по той простой причине, что тот не умел вести себя за столом.

Также нельзя не упомянуть о разработанном им специально для своего сына Роланда электромобиля «Baby Bugatti», который ввиду наличия повышенного на него спроса со стороны соседей был также поставлен на массовое производство (всего в 1927-1930 гг. было продано порядка 500 экземпляров).

Смена руководства

Ettore Arco Isidoro Bugatti умер в 1947 году, едва успев представить в Париже свою последнюю разработку «Bugatti-73». Уход из жизни лидера, тяжелое послевоенное материальное положение стали определяющими для фирмы «Bugatti»: на разработку новых автомобилей банально не было денег.

В 1959 году младший сын Этторе Бугатти Роланд предпринимает попытку возродить былую славу семейного дела, разработав прототип «Bugatti 451 V12» — мощнейший по тем временам спортивный автомобиль.Следующим попытавшимся возродить «Бугатти» стал предприимчивый итальянец Романо Артиолли, в 80-х приобретший права на использование товарной марки и открывший в Модене завод по производству суперавтомобилей.

Уже после выпуска нескольких десятков моделей «Bugatti EB110» (максимальная скорость 320 км/ч , мощность двигателя 560 л .с.) предпринимателя настигло разорение, и права были переданы концерну «Volkswagen», в будущем выпустившему вполне удачную ограниченную серию спорткаров.

В 2000 году им же был разработана новая концептуальная модель «Bugatti EB 16.4 Veyron». Автомобиль был оборудован мощнейшим шестнадцатицилиндровым двигателем мощностью 1001 л .с. и сохранил в себе основные принципы основателя фирмы «Bugatti», т.е. надежность, солидность, роскошь и, что самое главное, цену. На испытаниях им была достигнута скорость 407 км/ч и, судя по всему, это не предел. Однако в целях безопасности было установлено искусственное ограничение в 350 км/ч .

Одной из главных трудностей при его создании стала разработка системы торможения, о которой в прошлом резко отозвался Этторе (см. выше). Сегодня, «Bugatti EB 16.4 Veyron», можно сказать, фактически не имеет конкурентов. Единственно, что американский спорткар «SSC Ultimate Aero» (максимальная скорость 440 км/ч , мощность двигателя 1046 л .с.) может посоперничать в скорости, но никак не в эксклюзивности, комфортности и цене.